地鐵緊急制動 “低頭族”摔傷索賠

傷者經(jīng)鑒定為十級傷殘索賠24萬余元，法院終審判決地鐵擔責4成賠償5.6萬元

行駛中的地鐵因信號故障緊急制動，導致站在車廂內(nèi)玩手機的丹丹摔倒，經(jīng)診斷為右側(cè)眶外側(cè)壁骨折、顱底骨折腦脊液鼻漏，后經(jīng)鑒定為十級傷殘。因認為列車制動導致了摔傷，丹丹將地鐵公司起訴至法院，索賠24萬余元。

一審法院經(jīng)審理，判決北京市地鐵運營有限公司運營三分公司(以下稱地鐵公司)承擔九成責任，賠償?shù)さ?1萬余元。判決后，地鐵公司不服提起上訴。

此案二審11月開庭，昨日，二中院經(jīng)審理改判，終審判決地鐵公司承擔4成責任，賠償5.6萬余元。

　信號故障制動 “低頭族”未扶扶手摔傷

2015年1月14日上午8點半左右，27歲的北京女孩丹丹從東四十條站乘地鐵上班，行至東直門至雍和宮區(qū)間時，因列車信號故障，列車緊急制動丹丹摔倒。監(jiān)控顯示，事發(fā)時，丹丹站在列車車廂中，低頭雙手握手機，未扶列車內(nèi)的扶手。

摔傷后，丹丹被送醫(yī)救治，經(jīng)診斷為鼻損傷，鼻出血，急性鼻炎。因持續(xù)不適，丹丹于次日再次就醫(yī)，被診斷為顱底骨折腦脊液鼻漏、右側(cè)眶外側(cè)壁骨折，后住院治療20天。后又被診斷為抑郁狀態(tài)。經(jīng)鑒定，丹丹的身體狀況屬十級傷殘。

一審法院審理認為，丹丹在乘坐地鐵三分公司的地鐵列車時，因列車緊急制動而摔倒受傷，地鐵公司應承擔賠償責任，成年人在乘坐地鐵列車時應盡到相應的對自身安全的注意義務，丹丹在乘車時未握扶手，未盡到注意義務，也應承擔一定的責任，法院確定地鐵公司承擔百分之九十的責任。故判決地鐵賠償?shù)さ?1.7萬余元。

宣判后，地鐵公司提起上訴，請求法院改判地鐵公司應承擔的責任比例，同時不承擔精神撫慰金。

　二審地鐵公司認為賠償比例過高

今年11月15日，此案二審在二中院三審判區(qū)開庭審理。作為代理人，丹丹的父親參加庭審，地鐵方則由代理人出庭應訴。

地鐵方提出，丹丹作為具有完全民事行為能力的成年人，對其在乘坐地鐵或公共汽車時不扶扶手可能導致的后果可以或應當預見。應意識到在乘坐公交車、地鐵時可能會有突發(fā)事件發(fā)生，因此為保證安全應扶好坐穩(wěn)。地鐵列車在行駛當中為了提升駕駛安全，采用自動循環(huán)播放公益廣播的方式進行廣播，其中包括“乘車時請坐穩(wěn)扶好，不要倚靠或手扶車門”。

此外，代理人提出，事發(fā)時，丹丹在車廂內(nèi)低頭雙手玩手機，沒有扶扶手，六節(jié)車廂里的全部乘客中只有丹丹一人摔倒，說明其忽視自身安全，存在重大過錯。此外，丹丹的摔傷后果是雙方共同原因引發(fā)的，地鐵公司已經(jīng)盡到安全保障義務，地鐵公司認為，一審判決確認地鐵公司承擔的賠償責任比例過高。

對此，丹丹的代理人認為，摔傷的發(fā)生因地鐵緊急制動造成，這是事情的起因。從監(jiān)控錄像中可以看出當時地鐵車廂內(nèi)有很多人都沒扶扶手，丹丹自身沒有過錯。同時，地鐵二號線存在多年不應存在的信號突然消失的問題，雖丹丹當時沒有扶扶手，但這對本次事故的發(fā)生不是直接原因，故認為地鐵應承擔大部分或全部責任。

根據(jù)丹丹父親提供的事發(fā)監(jiān)控錄像顯示，丹丹上車時身穿羽絨服，走到座位的中部站定，隨后開始看手機，在她頭部附近有一個空扶手。監(jiān)控顯示，當時車廂不算擁擠，丹丹的左側(cè)是身材強壯的男子，后方站著一位瘦弱的女乘客，列車啟動后至摔倒，丹丹一直在看手機，期間有人下車騰出空位，丹丹也未坐下。緊急制動發(fā)生的瞬間，從監(jiān)控中可明顯看出在場乘客身體搖晃，丹丹向右摔出，試圖保持站立但未站住，摔在地鐵門附近。丹丹身后的女孩因有身旁的乘客支撐，雖身體搖晃但未跌倒。

　當事人長時間未扶扶手是致傷主因

法院審理認為，地鐵在運營過程中存在巨大的不可控的潛在危險，運營方應對乘客盡到法定的安全保障義務。本案中，列車在運行中采用循環(huán)播放公益廣播提醒乘客注意安全，已盡到安全告知義務。且地鐵是因運行中通過信號無法對周邊環(huán)境作出判斷而采取緊急制動措施。故法院認定地鐵公司對事故的發(fā)生并無過錯。

作為一名具有完全民事行為能力的成年人，上下班途中的主要通行工具即為地鐵，丹丹在乘坐地鐵時對于不扶扶手可能導致的摔傷后果應當預見而未予以重視，故其對于摔傷一事存在明顯過錯，應屬重大過失。

本案中，地鐵列車正常行駛時，丹丹雖沒有手扶扶手卻未摔倒，列車緊急制動時，其他手扶扶手的乘客身體嚴重搖晃，可認定列車的緊急制動成為丹丹摔傷的初始原因。但就一般認知而言，如丹丹事發(fā)時手扶扶手，地鐵制動時更可能不會摔傷或受傷程度更輕。

此外，丹丹進入列車一直在看手機而未扶扶手，注意力完全傾注在手機上，對于可能出現(xiàn)突發(fā)情況的警覺性大大降低。由此可以認定丹丹長時間未扶扶手是其摔傷的主要原因。

據(jù)此，法院認為，對于摔傷后果，丹丹長時間未扶扶手相比地鐵緊急制動的危險原因力超出許多。

綜上，二中院終審改判地鐵公司占四成責任，賠償?shù)さ?.6萬余元。

　- 講述

　　當事人因摔傷丟了工作

二審庭審結(jié)束后，據(jù)丹丹的父親介紹，丹丹事發(fā)前在雍和宮一家企業(yè)從事出納、行政的工作，在父親眼中她勤奮、樂觀。每天早7點半，丹丹都會從家出發(fā)，從東四十條乘坐地鐵2號線到雍和宮站。

丹丹父親稱，事發(fā)當天接到妻子電話說女兒受傷了。見到女兒，父親感到驚訝，“像換了個人”。丹丹在住院治療了20天后回家休養(yǎng)。因無法完成原有工作，丹丹也因此丟了工作，原本準備的婚期如今也不得不擱置了。

更讓父母擔心的是女兒的精神狀態(tài)。“醫(yī)院診斷她有嚴重抑郁癥狀。”丹丹父親說，為照顧女兒，他和老伴不得不請假長時間陪伴，試圖讓女兒好轉(zhuǎn)。

出事后，丹丹父親多次乘坐地鐵觀察，其發(fā)現(xiàn)，地鐵勻速行駛中，多數(shù)年輕乘客都不會扶扶手，看手機也是普遍現(xiàn)象，“我女兒只是像其他年輕人一樣信任并乘坐地鐵，結(jié)果卻造成了這樣的結(jié)果。”丹丹父親說，他對地鐵的態(tài)度不能理解。

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　　客運服務近年糾紛增多

二中院在司法實踐中發(fā)現(xiàn)，近年來，隨著地鐵運載乘客量大幅增加，乘客與地鐵運營企業(yè)在客運服務中發(fā)生的糾紛有所增多，乘客人身損害事故相對多發(fā)。

2011年至今年，二中院共審理地鐵乘客人身損害糾紛案件22起，均為二審案件。

上述案件中，有乘客乘地鐵扶梯時摔傷、進出車廂時被車廂門擠傷等地鐵方責任侵權(quán)的案件，還有如站內(nèi)乘客吵架斗毆等第三方責任損害的案件，還有因候車或車廂擁擠致乘客受傷的地鐵與第三方共同責任損害案件，以及乘客違規(guī)攀爬、穿越、擅自進入設備設施造成傷害的案件。這些案件多在早晚客流高峰期間發(fā)生。除了乘客規(guī)則意識和風險觀念淡薄、客流量上升等原因外，地鐵內(nèi)如扶梯、屏蔽門等自動化設施使用不當也成為此類案件發(fā)生的潛在風險。