8月份的來到,意味著青島地鐵3號線南段試運行在即。8月5日、6日,記者來到了位于青島北站附近的青島地鐵3號線安順車輛段。目前南段的運營人員已全部到位,并已進駐到各站,熟悉車站、模擬運作等。將從9月份起分三階段空載試運行。

每天向南段發(fā)2到4列車

3號線南段馬上就要試運行了,那么目前的列車等情況準備如何?青島地鐵運營分公司技術(shù)新線部趙宏宇說,3號線全線計劃車輛為24列,目前運營公司已經(jīng)接管了20列。這20列車都已經(jīng)完成了相關(guān)的調(diào)試。北段計劃使用12列車,其中包括目前正在使用的6列車,作為備用的2列車以及4列檢修車。在全線開通以后,全線的列車上線可能會達到12～14列車,加上備用車后,總共用車數(shù)量達到16～18列。

“目前的工作主要是南段的調(diào)試,列車與相關(guān)的信號系統(tǒng)、屏蔽門、軌道等做的一個聯(lián)動的調(diào)試,目前在保證北段正常運營的條件下,每天向南段發(fā)2～4列車,去配合南段的調(diào)試工作?！彼f,3號線南段已實現(xiàn)軌通、電通,各站目前正在進行站內(nèi)裝飾裝修、設(shè)備調(diào)試工作,吊頂、墻面、地面、門窗、護欄安裝等工程均已完成超過80%,燈具安裝累計完成60%,導向標識及廣告燈箱安裝完成40%。通信、信號、機電、供電等設(shè)備系統(tǒng)安裝工作已基本完成(除AFC),并已開始綜合聯(lián)調(diào)工作。截至目前,南段各車站設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試總體完成30%～40%。

系統(tǒng)聯(lián)調(diào)發(fā)現(xiàn)問題及時整改

目前進行的調(diào)試,具體是哪方面的工作?趙宏宇說,目前正在做動車調(diào)試,從7月下旬開始,計劃到9月結(jié)束。所謂動車調(diào)試就是各個系統(tǒng)都已安裝到位,系統(tǒng)內(nèi)部也都單調(diào)到位。由于地鐵是一個大的聯(lián)動機,需要各個系統(tǒng)做接頭工作以及整體運作功能方面的調(diào)試。調(diào)試過程中,如果發(fā)現(xiàn)施工中有沒做好的工作,就會把運行中的安全隱患提出來告訴施工單位進行整改,比如最近動車調(diào)試發(fā)現(xiàn)有些電纜的固定有問題,列車就會停下來通告施工單位。

運營公司計劃九月完成動車調(diào)試工作后,列車就準備進入到真正的空載試運行?？蛰d試運行與動車調(diào)試最顯著的不同是空載試運營時,列車都是按照預(yù)先編訂好的運行圖、時刻表有計劃地運行。

目前,南段運營人員已全部到位,并已進駐到南段各站配合動調(diào)、熟悉車站、模擬運作等工作。后續(xù)2、11、13號線儲備的技術(shù)骨干人員也部分到崗。一線生產(chǎn)人員的特殊工種取證率近80%,崗位資格證持證率已超過90%。在年底南北貫通試運營前,將達到100%持證上崗。

運營公司內(nèi)部編發(fā)了《3號線南段三權(quán)接管實施方案》,并于6月16日正式入駐了清江路車站；電客車已接管83%,剩余4列電客車計劃在9月底前完成接管。已經(jīng)接管備品備件、工器具等物資2570類、50242件,接管率達72%。

試運行分三個階段

9月份開始的空載試運行分為三大階段,趙宏宇說,前期保證安全起見,行車間隔長,上線列車少,運行速度低,給司機留有充分的預(yù)判時間。中期會逐漸增加列車上線的數(shù)量,縮短行車間隔,逐漸達到日后運營的水平。并且還會選取一個階段,做一個比正常運營密度更高,行車間隔更短的更高水平的測試,這是為日后發(fā)生的大客流和突發(fā)大型活動做準備。最后一個階段是按照國標的要求,開展為期20天的跑圖,也就是按照嚴格的行車計劃來運行。其中的路線、服務(wù)水平、車站等都是按照正常運行的要求來做的。

在三個月試運行之后,有第三方機構(gòu)組織的行業(yè)內(nèi)數(shù)十名專家以及政府相關(guān)領(lǐng)導,到現(xiàn)場開展試運營基本條件的評審。經(jīng)過了這次評審,達到了國家標準,市政府進行批文,地鐵3號線才具備了開通的條件。

開通后,發(fā)車的間隔會不會縮短?趙宏宇說,發(fā)車的時間間隔正在研究中,馬上要編制一個試運行的總體方案,目前發(fā)車間隔為八分四十秒,經(jīng)運營公司預(yù)測,以后的間隔時間還會有所縮短,但早晚班時間是否改變,還需要相關(guān)工作人員根據(jù)公交鐵路的換乘以及客流的預(yù)測等多方面因素進行考慮后決定。

■探訪地鐵列車上線運營必須先拿“健康卡”

縱橫交錯的軌道網(wǎng)密密麻麻鋪向各處,從線上駛來的列車一頭扎進“車庫”,而駛出“車庫”的車輛沿著軌道很快鉆入地下不見蹤影。記者在安順車輛段看到,不遠處就是地鐵3號線始發(fā)站青島北站,每天早上6點,車輛從車輛段出庫后駛?cè)肭鄭u北站,等待上線載客。到了晚上9點半左右,地鐵結(jié)束運營后,車輛又將陸續(xù)回到這里安歇,同時進行檢修和維護。

“車輛段可以說是地鐵車輛的家,也是它們的醫(yī)院?！鼻鄭u地鐵運營分公司技術(shù)新線部趙宏宇打了個形象的比喻,車輛基地更通俗來說是一條線路的車庫,整個車輛段占地約30公頃,長一公里,寬300多米,車輛段是車輛停放、運用、檢查、整備、檢修和管理的重要基地,由于地鐵1號線、3號線、8號線將在青島北站換乘,因此這里將承擔起這3條線的大架修任務(wù)。

該車輛段內(nèi)設(shè)有運用庫、檢修主廠房、工程車庫、綜合維修樓、物資總庫等五大主體建筑。“車輛停穩(wěn)后,首先是日常檢修。”工作人員說,每日運營結(jié)束后,車輛段都會安排保潔人員對列車車廂內(nèi)部進行打掃。根據(jù)列車的故障情況,由車輛段檢修調(diào)度員安排故障處理并驗證列車是否符合運營條件。除了日檢,趙宏宇表示,檢修調(diào)度員還會根據(jù)列車上線運營周期及運營公里數(shù)制定計劃性檢修,包括雙周檢、三月檢、年檢等?！巴ǔＨ諜z的時間需要30～45分鐘,雙周檢和三月檢的時間比較長,分別需要半天和3天左右?！?/p>

“可以說檢修調(diào)度把控著列車運營的質(zhì)量安全關(guān)?！惫ぷ魅藛T介紹,檢修調(diào)度根據(jù)列車日常運營中的表現(xiàn)以及檢修情況,對列車的綜合狀態(tài)進行評估,確認列車處于最佳狀態(tài)后方可開具電客車運用狀態(tài)卡。而列車駕駛司機也只有見到了運用狀態(tài)卡才會安心放心地開行列車載客運行,確保市民舒心舒適乘坐地鐵出行。