共享經(jīng)濟無疑是當下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風口，無論是在以技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新取勝的美國，還是在以用戶數(shù)量以及市場潛力取勝的中國，都是如此：全球最大的出租車公司 Uber 沒有一輛出租車；全球最大的住宿服務提供商 airbnb 沒有任何房產(chǎn)；全球最大的公司寫字樓供應者wework沒有一處房產(chǎn)。那么，在共享經(jīng)濟領域，中美到底有什么異同，那些在美國暢通無阻的模式，在中國被如何進行本地化的改變和完善？

滴滴vs Uber

先從市值上來說，滴滴的最后一筆融資發(fā)生在1月底，來自招商銀行，不過此次融資并未透露具體的融資額度，但是也可以粗略估算，在去年7月底的那一輪融資中，滴滴的估值已經(jīng)高達150億美金，此次招行入資，只多不少。而uber則在7月底的一輪融資中估值超過了510億美元?？傊m然從絕對數(shù)值上來說，uber似乎領先不少，但是都處于同一數(shù)量級。

再從用戶量上來說，滴滴早就超越了Uber，前者的訂單量大概10億單，而滴滴一年的訂單量就達到了14.3億訂單。當然了，這種數(shù)據(jù)的差異，第一是依賴于中國的人口紅利，中國有著全球最為龐大的用戶群體和最具潛力的市場。第二，在于滴滴作為本土互聯(lián)網(wǎng)公司，能夠更好的服務本土用戶。

第三，再從創(chuàng)新型上來說，就共享經(jīng)濟領域而言，uber的確是先行者，但是作為后來者的滴滴，并非一味照抄uber模式，也進行了很多本地化改良，比如推出了順風車、代駕、巴士等業(yè)務。

總之，整體而言，在創(chuàng)新性和市值上，uber處于領先位置。但是，用戶量上，滴滴借助于中國的人口紅利，遙遙領先，未來，龐大的用戶量和巨大的市場，都會幫助滴滴縮減和uber的市值差距。

airbnb vs 住百家

財大氣粗的海航集團，熱衷于投資共享經(jīng)濟，在交通領域，投資了Uber，而在住宿領域，則投資了住百家。顯然，國內(nèi)投資界也非常看好住百家的未來。的確，能夠和airbnb PK的中國公司，住百家是有顛覆力量的。從市值上來說，airbnb目前的估值超過了250億美元，而住百家最近一輪的融資，估值接近10億美金。

相對于airbnb的淘寶模式，住百家更類似于京東模式，也就是說，airbnb提供的是多元性，但是這種多元性傷害了確定性，很多虛假信息導致用戶體驗不好。過于追求規(guī)模和速度，使airbnb忽視了在業(yè)務上縱深發(fā)展，整體而言，airbnb更像是一個信息中介平臺，無服務屬性。住百家服務的則是相對更精準的用戶群體，意味著住百家可以針對這批用戶進行更深入更具針對性的服務。其提供的7＊24小時多語種客戶服務、當?shù)毓芗?、保鏢等服務，消除海外游的語言障礙、不確定性，提高安全感。

因此，airbnb滿足的是基本的出行需求，而住百家更傾向于提供品質(zhì)服務，并專門服務于華人，從服務體驗上會更好。市值和airbnb差距很大的住百家，未來將如何pk airbnb，關鍵之處除了提供更好的服務外，另一大利好因素則是中國的人口紅利和市場紅利。也正是這兩點，讓成立三年的滴滴，迅速趕上了超過6歲的uber，而住百家追趕airbnb，也并非不可能。 

wework vs 優(yōu)客工場

作為共享經(jīng)濟的代表，wework是硅谷成長最快的創(chuàng)業(yè)公司，僅僅用了三年時間，其估值就從1億提升至100億元。

具體而言，該公司用折扣價租下某寫字樓的一兩層，并將辦公場地劃分成許多小塊，然后每月向那些希望大家緊挨著辦公的初創(chuàng)企業(yè)和小公司收取會員費。創(chuàng)始人紐曼宣稱，他們希望通過把分享辦公場地、辦公服務及創(chuàng)意的企業(yè)家聚集到一起，讓WeWork成為新商業(yè)模式的溫床。“我們碰巧需要辦公場地，就如同是Uber需要汽車，以及airbnb需要公寓一樣。”

從市值上來說，國內(nèi)提供聯(lián)合辦公的創(chuàng)業(yè)公司，估值當然不可與wework相比，萬科前高管毛大慶創(chuàng)辦的優(yōu)客工場，a輪融資額2億人民幣，估值為18億元。

不過，從未來的市場潛力來說，優(yōu)客工場前景可期。硅谷是全世界的創(chuàng)業(yè)搖籃，但是，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的大背景下，中國的創(chuàng)業(yè)熱潮現(xiàn)在可以媲美硅谷，因此，就像滴滴的估值直逼uber一樣，未來優(yōu)客工場也不是沒可能趕超wework。

再從商業(yè)模式上來說，毛大慶也對優(yōu)客工廠作出了改良，毛大慶卻直言“我們不是WeWork”——“WeWork+創(chuàng)新工場”才是優(yōu)客工場的自我定位。作為昔日的地產(chǎn)商人，毛大慶表示，“我才不會一個人到外邊租房子，而是要跟一批有存量資產(chǎn)的戰(zhàn)略伙伴合作。我是拿社會閑置資產(chǎn) 去做，他是重資產(chǎn)化的，而我是輕資產(chǎn)的。”

明里做“二房東”收租，其實做孵化器，這才是中國版WeWork們的野心。

在分析完上述案例完之后，我們可以得出，共享經(jīng)濟之風起于美國，各領域的代表性創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)成為該領域的大佬，市場格局已經(jīng)基本確定。而中國的共享經(jīng)濟起風要遲于美國兩到三年，因此，除了交通領域之外，其他領域還處于市場起步階段，創(chuàng)業(yè)公司尚未成長為大佬，市場格局并未最終落定，但是他們都對美國模式進行了本地化的改良和升級，而基于中國巨大的人口紅利和市場潛力，未來在其他共享經(jīng)濟領域，也會出現(xiàn)類似滴滴的公司。在共享經(jīng)濟領域里，這些中國創(chuàng)業(yè)公司的估值越來越高，通過革新和精準定位，或許可能逐漸趕超硅谷前輩。

（文/陳紀英）