昨天上午10時(shí)，地鐵3號(hào)線北段開通儀式在青島北站舉行。 11時(shí)，首輛地鐵列車駛出青島北站，標(biāo)志著青島地鐵3號(hào)線北段正式開通運(yùn)營(yíng)，宣告青島地鐵時(shí)代正式到來。作為青島地鐵的開端，3號(hào)線北段將引領(lǐng)城市軌道線網(wǎng)從主城區(qū)向四面八方延伸，未來市民出行將越來越高效便捷。
3號(hào)線北段正式通車
記者在開通現(xiàn)場(chǎng)了解到，青島地鐵3號(hào)線開通站點(diǎn)自北向南包括青島北站、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站、萬年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長(zhǎng)沙路站、雙山站等10個(gè)車站，總里程約12公里。南段計(jì)劃2016年底接入，實(shí)現(xiàn)全線開通。
地鐵3號(hào)線工程是我市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中橫貫城市南北向的核心線路，于2010年下半年開工建設(shè)。 3號(hào)線南起青島火車站北至高鐵青島北站，線路全長(zhǎng)約25公里，全部為地下線，包括22個(gè)車站，1個(gè)控制中心、1個(gè)車輛段，平均站間距約為1.2公里。 3號(hào)線埋深最大車站為君峰路站，埋深達(dá)15.7米，站臺(tái)地面到站外地面深度為29.97米；規(guī)模最大車站為青島北站，建筑面積達(dá)9萬多平方米。
今起開啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)
3號(hào)線列車一共有6節(jié)車廂，開通后上線列車6列。列車具有高防火、剛度好、車體自身重量輕等特點(diǎn)，設(shè)置有248個(gè)座位，在中間4節(jié)車廂內(nèi)設(shè)計(jì)有2個(gè)輪椅區(qū)，最多能容納約1900人。在車廂座椅設(shè)置了愛心專座，為有需要的特殊乘客提供優(yōu)先服務(wù)。列車最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，從青島北站到雙山站單程僅需19分50秒（含停站時(shí)間4分50秒）。
自12月17日起，青島地鐵將開啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，每日首末班車時(shí)間為6時(shí)30分至21時(shí)30分。具體服務(wù)時(shí)間以各車站口公告為準(zhǔn)，發(fā)車間隔約為8分半。根據(jù)客流情況，10個(gè)車站的停車時(shí)間并不相同。其中，始發(fā)站（青島北站）和終點(diǎn)站（雙山站）停車60秒，李村站停車40秒，其他站點(diǎn)停車35秒。
加快建設(shè)盡快成線網(wǎng)
據(jù)介紹，地鐵開通后，青島地鐵集團(tuán)將加快提升服務(wù)水平，降低運(yùn)營(yíng)成本，使島城人民享受更加安全、高效、專業(yè)的服務(wù)。同時(shí)將繼續(xù)加大工作力度，加快推進(jìn)在建線路建設(shè)，加快形成城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)。 3號(hào)線北段正式開通是青島城市建設(shè)發(fā)展史上的一座里程碑，標(biāo)志著青島邁入了地鐵時(shí)代。城市軌道交通是一個(gè)城市綜合實(shí)力的象征，是城市公共交通的重要骨干，對(duì)于提升城市功能、節(jié)約利用城市空間、緩解城市交通擁堵、解決群眾出行問題有重大的意義。下一步，青島地鐵將加快建設(shè)速度，盡快成線成網(wǎng)，破解城市交通擁堵難題。
從1987年我市籌劃建設(shè)地鐵，到昨天地鐵3號(hào)線北段開門納客，青島市民28年的地鐵夢(mèng)終于成真。昨天上午，來自各行各業(yè)的優(yōu)秀市民代表受邀來到青島北站，乘坐上3號(hào)線的首發(fā)列車，親自體驗(yàn)了一下在家門口乘坐地鐵那風(fēng)馳電掣的感覺。乘坐之后，他們紛紛表達(dá)了自己的那份驕傲與喜悅之情，對(duì)地鐵的高效快捷贊不絕口。
青島地鐵具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)
1991年，張文任市建委副主任兼地鐵辦主任，1993年任地鐵公司經(jīng)理兼黨委書記，雖然如今他已退休，但是一直關(guān)心地鐵建設(shè)。昨天，當(dāng)他踏上首發(fā)列車時(shí)心情澎湃，感慨萬千。 “今天我特別激動(dòng)，青島人夢(mèng)寐以求的地鐵夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)，雖然我們和同類城市相比，起步早、建成晚，但是我們有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。 ”張文告訴記者，青島地鐵規(guī)劃非常合理，隨著大青島不斷發(fā)展，線網(wǎng)規(guī)劃修編也不斷完善，地鐵將通到西海岸和新機(jī)場(chǎng)等重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)未來青島經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展都大有好處。張文希望青島地鐵能加快建設(shè)，建成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)才能讓百姓出行更方便，使社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。
心系26年迎來圓夢(mèng)之旅
“今天是圓夢(mèng)之旅，26年來，我一直心系青島地鐵，常常盼著它早日建成，給交通帶來便捷。”79歲的北京城建設(shè)計(jì)研究總院高級(jí)顧問、教授級(jí)高工梁廣深，昨天也應(yīng)邀趕到青島乘坐地鐵首發(fā)車。梁廣深曾于1965年參與北京地鐵1號(hào)線的籌劃建設(shè)，此后參加過上海、廣州、天津地鐵和長(zhǎng)春輕軌的籌劃建設(shè)。 1989年到1995年，梁廣深曾常駐青島參與地鐵籌劃，此后20年間往返北京青島為地鐵建設(shè)出謀劃策。青島地鐵3號(hào)線、2號(hào)線、車輛段的設(shè)計(jì)方案，都經(jīng)過了梁廣深“妙筆生花”的修改。
地鐵分流乘客減少擁堵
公交集團(tuán)職工學(xué)校校長(zhǎng)劉藝曾在304路車上當(dāng)了17年售票員，昨天她特地代表公交職工來體驗(yàn)首發(fā)地鐵。 “地鐵的開通，對(duì)市民來說是交通方式全新的開始，開啟了青島現(xiàn)代化大都市嶄新的一頁(yè)。 ”劉藝告訴記者，城市交通擁堵會(huì)降低生活效率和節(jié)奏，而地鐵會(huì)把市民帶入新的交通領(lǐng)域，分流乘客。當(dāng)私家車市民改乘地鐵，就會(huì)減少擁堵，公交車跑起來也會(huì)更順暢。公交和地鐵兩種方式都是交通動(dòng)脈，只要能給市民出行帶來好處就是好事。
成一道靚麗城市風(fēng)景線
“今天能坐上首列車，我感覺很好。 3號(hào)線全線將城市南北串聯(lián)起來，等明年底全線開通之后，我一定會(huì)經(jīng)常坐地鐵。”青島港職工皮進(jìn)軍興奮地說，地鐵是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且便捷的交通方式，和郵輪母港、膠州灣大橋等交通口岸一樣，都是一道靚麗的城市風(fēng)景線。青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 張譯心
