“軌道交通票價的兩套聽證方案，我覺得還都比較合理。仔細研讀的話，你會發(fā)現(xiàn)，尤其對于長距離出行的乘客來說很劃算。”對于近期市民關(guān)注的軌道交通交通票價聽證方案，青島理工大學的潘福全教授給出了自己的看法。

潘教授首先認為，不同的交通方式解決不同的交通出行，軌道交通歷來被國內(nèi)外認為是解決長距離、大運量的公交方式，是一個城市公交網(wǎng)絡(luò)的骨架。換句話說，軌道交通（地鐵）主要是解決一個城市交通走廊上中長距離出行的公交方式，近距離的出行方式主要還要依靠常規(guī)地面公交方式，類似于人體的主動脈主靜脈與毛細血管的關(guān)系。

對于青島地鐵的票價方案，潘教授為記者算了一筆賬，“從票價聽證方案來看，對于中出行距離，例如15-25公里，平均的運價約為0.30-0.20元/公里；對于長出行距離，例如40-60公里，平均的運價約為0.15-0.12元/公里；如果更長的出行距離，單價會更低?？梢妼τ谥虚L出行距離，非常合算。當然，若有市民短距離（如小于5公里）出行也采用地鐵出行，則成本比較高。其實短距離出行，常規(guī)地面公交也沒有多少站，完全可以乘坐常規(guī)地面公交。”潘教授說。

潘教授還表示，許多市民可能只關(guān)注了總長度比較短的（約25公里）3號線一條地鐵線路。若僅僅針對3號線，從青島站到青島北站，需要5元，但是將來開通長距離的11號線、1號線等線路或者不同線路有換乘站后，市民可能僅僅再多花4元（共9元），就可以乘坐約100公里的路程。實際上，根據(jù)青島軌道交通規(guī)劃，到2020年建成約470公里的軌道交通線網(wǎng)，布局在“三城”，屆時，市民在距離比較遠的區(qū)之間出行時會非常方便。與私家車出行相比，可以節(jié)省很大費用，與常規(guī)地面公交出行相比，會節(jié)省大量的時間，而“時間就是金錢”。

潘教授說，近幾年，無論是一般的物價，還是市民關(guān)心的房價都上漲很快，因此，3元起步，從這方面也可以理解。另外，2014年北京從2元一票制改為3元起步也是一個有力的說明。