經過了日內瓦車展的亮相，斯柯達的新旗艦——速派也終于迎來自己的換代，早在新車剛剛發(fā)布之初，許多人用“最美斯柯達”來形容這款全新的旗艦車型，然而這款與帕薩特B8零件共享超過50%的車型有著怎樣的實際表現？我們不妨來先來看看全新速派的一些背景知識，以便您更好的了解這款車。

●Superb的歷史：終于迎來逆襲日

在斯柯達長達百年的造車歷史中，Superb是最富傳奇色彩的一筆。作為旗下的高端車系，速派在1934年推出了第一代車型，一舉打入中高端車型市場。在沉寂了60余年后，斯柯達借著與大眾合作的機會，Superb重新復活，這一代的Superb看上去非常眼熟，沒錯，就是你印象中那個帕薩特領馭，隨后上海大眾通過換臉的方式開始生產領馭。再之后的一代Superb大家可能就比較熟悉了，由上海大眾斯柯達國產的Superb以其鮮明的特征開始進入中國消費者的視線，那時候Superb還叫昊銳，也正是從這代昊銳開始，速派得以為大家所熟知。

●采用MQB平臺打造 與帕薩特B8共享零件

從2012年開始，大眾開始調整自身的造車方式，由之前的PQ系列平臺逐漸向MQB平臺過渡，這一舉動也使得旗下諸多品牌受益，比如奧迪的MLB平臺及保時捷的MSB平臺。而對于斯柯達來說，采用MQB平臺最顯而易見的好處就是：不僅可以與大眾共享大部分整車零部件，同時模塊化的生產方式也使造型設計以及車身參數上的改進變得更為定制化。

由于速派與帕薩特有著一定淵源，新速派在動力總成、科技配置等模塊上也就順理成章的采用帕薩特B8的部分零件，既有效降低了研發(fā)適配成本，同時也保證了品質。同時在細節(jié)方面，我們也能看出斯柯達對這款旗艦車型的良苦用心，總的來說，共線生產為新速派的勃發(fā)打下了夯實的根基。

●相比現款速派，新速派有哪些變化？

作為速派系列的新一代車型，新車相較“昊銳時代”有著非常明顯的進化，除了外觀上逐漸向運動風格靠攏外，軸距和驅動系統(tǒng)的變化賦予其更多實用性，空間細節(jié)上的優(yōu)勢也使得新速派更符合家庭、行政定位。

①軸距增加80mm

新速派長寬高分別為4861/1864/1468mm，長度相比現款車型增加了27mm，軸距則增加了80mm，同時前懸也縮短了60mm。由于外觀造型采用了不少直線條設計，加長的車身并不顯臃腫，反而有著運動車型的緊湊感。

②由圓潤向硬朗風格過渡

由于現款速派圓潤的造型早已深入人心，對于斯柯達的設計師來說，要想做出造型上的突破，勢必要打破現有的框架。在新速派身上我們不難發(fā)現，硬朗而簡潔的車身配合大量直線條，營造出雕塑般的立體效果。同時保留了標致性的掀背設計，使速派變得更有氣場，但取消的兩段式后門開啟方式，無論從實用性還是設計角度，不免有些遺憾了。

③四驅系統(tǒng)

正常狀態(tài)下，新速派的動力基本傳輸給前輪，算是一臺前驅車，在遇到復雜路面時，電子輔助系統(tǒng)會針對輪胎附著力狀況進行動力分配，將動力傳輸給附著力大的輪胎。這樣的配備使新速派在雨雪天氣或公路條件一般的情況下能夠自如行駛，但遇到復雜路面或極限越野等情況建議您還是不要輕易嘗試。

由于本次試駕四驅車型均為柴油版本，且分配名額有限，我們所試駕的汽油版速派并非四驅車型，有關這部分的內容還請您等待四驅版本引入國內后，屆時我們將會為您帶來詳細報道。

④其他細節(jié)

對空間的良好利用一直是速派系列為人稱道的地方，在新速派上，除了保留了大空間的乘坐感受外，在一些細節(jié)上的體驗相當到位，比如結合現代生活的后排平板支架，位于門板位置的雨傘槽等，人性化的設計使后排更具VIP特色。

●市場前景如何？

從之前速派的定位來看，新速派依舊會主打空間與性價比的優(yōu)勢，除此之外，新車在人性化配備以及外觀效果上進一步提升，對于家庭用戶或者有著行政需求的消費者來說，新速派具有很強的競爭力。放眼市場同級別車型，特點如此鮮明的新速派鮮有敵手，如果斯柯達在渠道營銷及品牌競爭力上能夠更有話語權，個人十分看好新速派的發(fā)展前景。畢竟，在目前越來越細分的中國汽車市場，性能配置等各方面表現堪稱無短板的速派還是非常值得肯定的。