合資國(guó)產(chǎn)：競(jìng)爭(zhēng)力上升還是下降？  

要不要合資國(guó)產(chǎn)？當(dāng)然要以企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升為考量。但一旦決定國(guó)產(chǎn)，也將會(huì)面臨一系列矛盾的命題，比如：品牌與價(jià)格的角力、渠道與銷(xiāo)量的互搏。然而，在全球最大市場(chǎng)——中國(guó)的市場(chǎng)占有率將會(huì)對(duì)車(chē)企的全球影響力產(chǎn)生巨大影響，甚至左右勢(shì)力格局。要不要國(guó)產(chǎn)？先問(wèn)問(wèn)圖啥！

量級(jí)：利潤(rùn)無(wú)法彌補(bǔ)的差距

過(guò)去十余年間，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)十倍左右，豪華品牌的增長(zhǎng)速度也基本符合這一增長(zhǎng)速度。然而，在乘用車(chē)增長(zhǎng)放緩之后，更新?lián)Q代、消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的豪華品牌需求顯然不會(huì)受制于市場(chǎng)整體增速的放緩。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)高端乘用車(chē)銷(xiāo)量將在2010年至2015年的5年中增長(zhǎng)139%。

之后，由于基數(shù)較高，高端汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將有所減緩，但預(yù)期2015-2020年將仍然達(dá)到兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。

中國(guó)高端市場(chǎng)的增長(zhǎng)率高于總體市場(chǎng)。

高檔汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)的可觀銷(xiāo)量必須依靠本地化的生產(chǎn)基地

超豪華型汽車(chē)的增長(zhǎng)率最高，因?yàn)橄鄬?duì)而言，其基數(shù)較低。

中國(guó)超豪華車(chē)典型購(gòu)買(mǎi)者為25-35歲的男性。

沿海地區(qū)依然是豪華車(chē)銷(xiāo)售的主力地區(qū)，但經(jīng)銷(xiāo)商也正在向中國(guó)的內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)張，因?yàn)楹笳叩脑鲩L(zhǎng)率較高。

渠道：以巨網(wǎng)瓜分市場(chǎng)  

為了在中國(guó)實(shí)現(xiàn)更高的銷(xiāo)量，高端豪華車(chē)廠商正在提高產(chǎn)能和市場(chǎng)滲透率，其經(jīng)銷(xiāo)商遍布中國(guó)各地。奧迪、寶馬和奔馳等大型量產(chǎn)車(chē)廠商目前都紛紛投資，對(duì)位于中國(guó)的生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)建，以實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的增長(zhǎng)目標(biāo)。

率先國(guó)產(chǎn)帶來(lái)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售能力優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)非進(jìn)口可以比擬。

風(fēng)險(xiǎn)：舍得之間難抉擇

許多傳言國(guó)產(chǎn)消息已久的海華品牌不斷推遲國(guó)產(chǎn)進(jìn)程，主要是豪華車(chē)在決策如何國(guó)產(chǎn)以及何時(shí)國(guó)產(chǎn)都將面臨較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

利益：難以割舍 

研究機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，跨國(guó)車(chē)企不愿選擇合資國(guó)產(chǎn)的另一個(gè)重要原因是，對(duì)于不依靠市場(chǎng)走量的高端進(jìn)口車(chē)型而言，銷(xiāo)售利潤(rùn)直接被進(jìn)口車(chē)企業(yè)所控制。一旦國(guó)產(chǎn)，銷(xiāo)量短時(shí)無(wú)法提升，反而利潤(rùn)要被中方企業(yè)瓜分。

王牌：顛覆全局 

盡管在中國(guó)合資國(guó)產(chǎn)面臨種種困難，但依然沉迷于這些困難則顯得“圖樣圖森破”。在這個(gè)依然強(qiáng)勁增長(zhǎng)的全球第一大市場(chǎng)的地位，對(duì)豪華品牌未來(lái)的全球地位有著決定性影響。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪華品牌而言，重要性越來(lái)越強(qiáng)，今年前三季度，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豪華品牌全球銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)度均有明顯提升。

案例：捷豹路虎 極端而顯著 

2010年，中國(guó)市場(chǎng)為捷豹路虎全球銷(xiāo)量貢獻(xiàn)度僅略超一成，為 11.2%，而至今年1-8月已高達(dá)26.6%。從2012年起，中國(guó)已成為捷豹路虎銷(xiāo)量最高的單一市場(chǎng)，該年貢獻(xiàn)為20.5%。今年8月，中國(guó)市場(chǎng)為捷豹路虎貢獻(xiàn)了1.01萬(wàn)輛銷(xiāo)量，占其全球總銷(xiāo)量的比重高達(dá)1/3。

依托中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)，捷豹路虎一路追趕。從2013年的全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，排名第六的捷豹路虎僅比排名第五的沃爾沃少了3000輛，中國(guó)市場(chǎng)的作用舉足輕重。

坐標(biāo)：小伙伴們?nèi)绾尉駬?nbsp;

率先實(shí)現(xiàn)合資國(guó)產(chǎn)的德系三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳在今年前三季度仍占據(jù)銷(xiāo)量前三甲，并且占據(jù)近四分之三的市場(chǎng)，達(dá)74.0%。

捷豹路虎依然是二線豪華品牌的領(lǐng)跑者，并且銷(xiāo)量高出其他品牌較多，其在華國(guó)產(chǎn)后，二線豪華品牌領(lǐng)跑者地位或?qū)⒏屿柟?，但想要晉升到第一陣營(yíng)，短時(shí)間內(nèi)也難度頗大。

大眾是最“擅長(zhǎng)”在華合資國(guó)產(chǎn)的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，而且手握眾多豪華品牌。保時(shí)捷的國(guó)產(chǎn)已經(jīng)在談判中，未來(lái)難道會(huì)是蘭博基尼、賓利？假設(shè)未來(lái)不需要合資，僅僅是建廠投產(chǎn)，那絕不是不可能。接下來(lái)，特斯拉、勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂……莫非都會(huì)來(lái)嗎？

歸根結(jié)底，企業(yè)決策時(shí)為了提升企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)產(chǎn)或者不國(guó)產(chǎn)，全看你圖啥。